Tha carbadan dealain cumanta air na rathaidean againn a-nis, agus tha bun-structar cosgais ga thogail air feadh an t-saoghail gus seirbheis a thoirt dhaibh. Tha e co-ionann ri dealan aig stèisean peatrail, agus a dh’ aithghearr, bidh iad anns a h-uile àite.
Ach, tha ceist inntinneach ann. Bidh pumpaichean èadhair dìreach a’ dòrtadh leaghan a-steach do thuill agus tha iad air a bhith air an co-chòrdadh gu ìre mhòr airson ùine mhòr. Chan eil sin fìor ann an saoghal luchdairean EV, mar sin leig dhuinn sgrùdadh a dhèanamh air staid làithreach a’ gheama.
Tha teicneòlas charbadan dealain air a dhol tro leasachadh luath bho thàinig e gu bhith na phrìomh shruth anns na deich bliadhna a dh’ fhalbh no mar sin. Leis gu bheil raon cuibhrichte fhathast aig a’ mhòr-chuid de charbadan dealain, tha luchd-dèanaidh chàraichean air carbadan cosgais nas luaithe a leasachadh thar nam bliadhnaichean gus practaigeachd a leasachadh. Tha seo air a choileanadh tro leasachaidhean air a’ bhataraidh, bathar-cruaidh agus bathar-bog an rianadair. Tha teicneòlas cosgais air a dhol air adhart chun na h-ìre gu bheil na carbadan dealain as ùire a-nis comasach air ceudan mhìltean de raon a chur ris ann an dìreach 20 mionaid.
Ach, feumaidh tòrr dealain a bhith ann gus carbad dealain a chur fo chasaid aig an astar seo. Mar thoradh air an sin, tha luchd-dèanaidh chàraichean agus buidhnean gnìomhachais air a bhith ag obair gus inbhean cosgais ùra a leasachadh gus sruth àrd a lìbhrigeadh gu bataraidhean chàraichean den chiad ìre cho luath ‘s a ghabhas.
Mar stiùireadh, faodaidh socaid dealain àbhaisteach anns na SA 1.8 kW a lìbhrigeadh. Bheir e 48 uair a thìde no barrachd carbad dealain ùr-nodha a ghearradh bho shocaid dealain mar sin.
An coimeas ri sin, faodaidh puirt cosgais EV an latha an-diugh rud sam bith bho 2 kW gu 350 kW a ghiùlan ann an cuid de chùisean, agus feumaidh iad luchd-ceangail gu math sònraichte gus sin a dhèanamh. Tha diofar inbhean air nochdadh thar nam bliadhnaichean fhad ‘s a tha luchd-dèanaidh chàraichean a’ coimhead ri barrachd cumhachd a chuir a-steach do charbadan aig astaran nas luaithe. Leig dhuinn sùil a thoirt air na roghainnean as cumanta an-diugh.
Chaidh an inbhe SAE J1772 fhoillseachadh san Ògmhios 2001 agus canar am Pluga J ris cuideachd. Tha an ceanglaiche 5-prìne a’ toirt taic do chìsean AC aon-ìre aig 1.44 kW nuair a thèid a cheangal ri socaid cumhachd àbhaisteach taighe, agus faodar a mheudachadh gu 19.2 kW nuair a thèid a chuir a-steach air stèisean chìsean charbadan dealain aig astar luath. Bidh an ceanglaiche seo a’ sgaoileadh cumhachd AC aon-ìre air dà uèir, comharran air dà uèir eile, agus tha an còigeamh fear na cheangal talmhainn dìonta.
Às dèidh 2006, thàinig am Pluga J gu bhith èigneachail airson a h-uile carbad dealain a chaidh a reic ann an California agus gu luath dh’fhàs e mòr-chòrdte anns na SA agus Iapan, le dol a-steach do mhargaidhean cruinneil eile.
Chaidh an ceanglaiche Seòrsa 2, ris an canar cuideachd an neach-cruthachaidh aige, an neach-dèanamh Gearmailteach Mennekes, a mholadh an toiseach ann an 2009 mar àite SAE J1772 an EU. Is e am prìomh fheart aige dealbhadh a’ cheanglaiche 7-prìne a dh’ fhaodas cumhachd AC aon-ìre no trì-ìrean a ghiùlan, a’ leigeil leis carbadan a ghearradh suas ri 43 kW. Ann an cleachdadh, bidh mòran de luchdairean Seòrsa 2 a’ ruighinn 22 kW no nas lugha. Coltach ris an J1772, tha dà phrìne aige cuideachd airson comharran ro-chuir a-steach agus às deidh cuir a-steach. An uairsin tha talamh dìon aige, neodrach agus trì stiùirichean airson na trì ìrean AC.
Ann an 2013, thagh an t-Aonadh Eòrpach plugaichean Seòrsa 2 mar an inbhe ùr gus J1772 agus na ceanglaichean iriosal EV Plug Alliance Type 3A agus 3C a chur an àite airson tagraidhean cosgais AC. Bho sin, tha an ceanglaiche air a bhith air gabhail ris gu farsaing sa mhargaidh Eòrpach agus tha e cuideachd ri fhaighinn ann am mòran charbadan margaidh eadar-nàiseanta.
Tha CCS a’ seasamh airson Siostam Cosgais Co-mheasgaichte agus a’ cleachdadh ceanglaiche “combo” gus leigeil le cosgais DC agus AC. Chaidh an inbhe fhoillseachadh san Dàmhair 2011, agus tha e air a dhealbhadh gus leigeil le cosgais DC aig astar luath a bhith air a chur an gnìomh gu furasta ann an carbadan ùra. Faodar seo a choileanadh le bhith a’ cur paidhir de stiùirichean DC ris an t-seòrsa ceanglaiche AC a th’ ann mar-thà. Tha dà phrìomh sheòrsa de CCS ann, an ceanglaiche Combo 1 agus an ceanglaiche Combo 2.
Tha Combo 1 uidheamaichte le ceanglaiche AC Seòrsa 1 J1772 agus dà stiùiriche DC mòr. Mar sin, faodar carbad le ceanglaiche CCS Combo 1 a cheangal ris a’ charger J1772 airson cosgais AC, no ris a’ cheanglaiche Combo 1 airson cosgais DC aig astar luath. Tha an dealbhadh seo freagarrach airson carbadan ann am margaidh nan SA, far a bheil ceanglaichean J1772 air fàs cumanta.
Tha ceanglaiche Mennekes aig luchd-ceangail Combo 2 a tha ceangailte ri dà stiùiriche DC mòr. Airson a’ mhargaidh Eòrpaich, leigidh seo le càraichean le socaidean Combo 2 a bhith air an cur fo chasaid air AC aon no trì ìrean tron cheanglaiche Seòrsa 2, no cosgais luath DC le bhith a’ ceangal ris a’ cheanglaiche Combo 2.
Leigidh CCS le cosgais AC a rèir inbhe an fho-cheanglaiche J1772 no Mennekes a tha air a thogail a-steach don dealbhadh. Ach, nuair a thèid a chleachdadh airson cosgais luath DC, leigidh e le ìrean cosgais luath dealanaich suas ri 350 kW.
Is fhiach a thoirt fa-near gu bheil charger luath DC le ceanglaiche Combo 2 a’ cur às don cheangal ìre AC agus neodrach anns a’ cheanglaiche leis nach eil feum orra. Bidh ceanglaiche Combo 1 gan fàgail nan àite, ged nach eilear gan cleachdadh. Tha an dà dhealbhadh an urra ris na h-aon phrìnichean comharran a bhios an ceanglaiche AC a’ cleachdadh gus conaltradh a dhèanamh eadar an carbad agus an charger.
Mar aon de na companaidhean ceannardach ann an raon charbadan dealain, chuir Tesla romhpa na ceanglaichean cosgais aca fhèin a dhealbhadh gus coinneachadh ri feumalachdan nan carbadan aca. Chaidh seo a chuir air bhog mar phàirt de lìonra Supercharger Tesla, a tha ag amas air lìonra cosgais luath a thogail gus taic a thoirt do charbadan na companaidh le glè bheag de bhun-structar sam bith eile.
Ged a bhios a’ chompanaidh a’ cur luchd-ceangail Seòrsa 2 no CCS air na carbadan aca san Roinn Eòrpa, anns na SA, bidh Tesla a’ cleachdadh an inbhe puirt cosgais aca fhèin. Faodaidh e taic a thoirt do chosgaisean AC aon-ìre agus trì-ìrean, a bharrachd air cosgais DC aig astar luath aig stèiseanan Tesla Supercharger.
Bha stèiseanan Supercharger tùsail Tesla a’ toirt seachad suas ri 150 cileavat gach càr, ach bha crìoch nas ìsle de 72 cileavat aig modalan nas ìsle de chumhachd airson sgìrean bailteil nas fhaide air adhart. Faodaidh luchd-cosgais as ùire na companaidh suas ri 250 kW de chumhachd a lìbhrigeadh do charbadan uidheamaichte gu freagarrach.
Chaidh an inbhe GB/T 20234.3 fhoillseachadh le Rianachd Inbheanachaidh Shìona agus tha e a’ còmhdach luchd-ceangail a tha comasach air cosgais luath AC is DC aon-ìre aig an aon àm. Chan eil e cho aithnichte taobh a-muigh margaidh EV sònraichte Shìona, agus tha e air a mheas gus obrachadh aig suas ri 1,000 bholt DC agus 250 amps agus cosgais aig astaran suas ri 250 cileavat.
Tha e eu-coltach gum faigh thu am port seo air carbad nach deach a dhèanamh ann an Sìona, a chaidh a dhealbhadh airson margaidh Shìona fhèin no dùthchannan leis a bheil ceanglaichean malairt dlùth aice.
’S dòcha gur e na prìnichean A+ agus A- an dealbhadh as inntinniche den phort seo. Tha iad air an rangachadh airson bholtaids suas ri 30 V agus sruthan suas ri 20 A. Tha iad air an tuairisgeul san inbhe mar “cumhachd taice bholtaids ìosal airson carbadan dealain air an solarachadh le luchdairean far-bhòrd”.
Chan eil e soilleir bhon eadar-theangachadh dè dìreach a tha an gnìomh aca, ach is dòcha gu bheil iad air an dealbhadh gus cuideachadh le bhith a’ tòiseachadh càr dealain le bataraidh gu tur marbh. Nuair a bhios bataraidh tarraing an EV agus bataraidh 12V air an lughdachadh, faodaidh e a bhith duilich an carbad a ghearradh leis nach urrainn do electronics a’ chàir dùsgadh agus conaltradh ris an luchdair. Chan urrainnear na luchd-conaltraidh a chumhachdachadh gus an aonad tarraing a cheangal ris na diofar fho-shiostaman den chàr. Is dòcha gu bheil an dà phrìne seo air an dealbhadh gus cumhachd gu leòr a thoirt seachad gus electronics bunaiteach a’ chàir a ruith agus cumhachd a thoirt do na luchd-conaltraidh gus an urrainnear am prìomh bataraidh tarraing a ghearradh eadhon ged a tha an carbad gu tur marbh. Ma tha barrachd fios agad mu dheidhinn seo, na bi leisg innse dhuinn anns na beachdan.
’S e CHAdeMO inbhe ceangail airson charbadan dealain, gu sònraichte airson tagraidhean cosgais luath. Faodaidh e suas ri 62.5 kW a lìbhrigeadh tron cheangail sònraichte aige. ’S e seo a’ chiad inbhe a chaidh a dhealbhadh gus cosgais luath DC a thoirt do charbadan dealain (ge bith dè an neach-dèanamh) agus tha prìnichean bus CAN ann airson conaltradh eadar an carbad agus an luchdair.
Chaidh an inbhe a mholadh airson a chleachdadh air feadh an t-saoghail ann an 2010 le taic bho luchd-dèanaidh chàraichean Iapanach. Ach, chan eil an inbhe air a bhith soirbheachail ach ann an Iapan, leis an Roinn Eòrpa a’ cumail ri Seòrsa 2 agus na SA a’ cleachdadh J1772 agus luchd-ceangail Tesla fhèin. Aig aon àm, smaoinich an EU air cuir às do luchd-cosgais CHAdeMO gu tur, ach mu dheireadh cho-dhùin iad iarraidh air stèiseanan cosgais luchd-ceangail Seòrsa 2 no Combo 2 a bhith aca “co-dhiù”.
Chaidh ùrachadh co-chòrdail air ais ainmeachadh sa Chèitean 2018, a leigeas le luchd-cosgais CHAdeMO suas ri 400 kW de chumhachd a lìbhrigeadh, a’ dol thairis air eadhon luchd-ceangail CCS san raon. Tha luchd-taic CHAdeMO a’ faicinn a bhunait mar aon inbhe chruinneil seach eadar-dhealachadh eadar inbhean CCS na SA agus an EU. Ach, cha d’ fhuair e mòran cheannach taobh a-muigh margaidh Iapanach.
Tha an inbhe CHAdeMo 3.0 air a bhith ga leasachadh bho 2018. Canar ChaoJi ris agus tha dealbhadh ceanglaiche 7-prìne ùr ann a chaidh a leasachadh ann an co-obrachadh le Rianachd Inbheanachaidh Shìona. Tha e an dòchas an ìre cosgais àrdachadh gu 900 kW, obrachadh aig 1.5 kV, agus na 600 amps slàn a lìbhrigeadh tro bhith a’ cleachdadh chàbaill fuarachaidh leaghaidh.
Mar a leughas tu seo, is dòcha gum faigh thu mathanas airson a bhith a’ smaoineachadh ge bith càite a bheil thu a’ draibheadh do charbad dealain ùr, gu bheil tòrr inbhean cosgais eadar-dhealaichte deiseil airson ceann goirt a thoirt dhut. Gu fortanach, chan eil sin fìor. Bidh a’ mhòr-chuid de dh’ uachdranasan a’ strì ri taic a thoirt do aon inbhe cosgais fhad ‘s a tha iad a’ dùnadh a-mach a’ mhòr-chuid eile, agus mar thoradh air an sin tha a’ mhòr-chuid de charbadan agus luchd-cosgais ann an sgìre sònraichte co-chòrdail. Gu dearbh, tha Tesla anns na SA na eisgeachd, ach tha lìonra cosgais sònraichte aca cuideachd.
Ged a bhios cuid de dhaoine a’ cleachdadh an charger ceàrr san àite cheàrr aig an àm cheàrr, mar as trice bidh e comasach dhaibh seòrsa de inneal-atharrachaidh a chleachdadh far a bheil feum aca air. San àm ri teachd, cumaidh a’ mhòr-chuid de charbadan dealain ùra ris an t-seòrsa chargers a tha stèidhichte anns na roinnean reic aca, a’ dèanamh beatha nas fhasa dha na h-uile.
A-nis is e USB-C an inbhe cosgais uile-choitcheann
Bu chòir a h-uile càil a bhith air a ghearradh le USB-C, gun eisgeachdan. Tha mi a’ smaoineachadh air pluga EV 100KW, nach eil ann ach seata de 1000 ceanglaiche USB C air an cur a-steach do phluga a’ ruith aig an aon àm. Leis na stuthan ceart, is dòcha gum bi e comasach dhut an cuideam a chumail fo 50 kg (110 lb) airson goireasachd cleachdaidh.
Tha comas tarraing suas ri 1000 not aig mòran charbadan PHEV agus dealain, agus mar sin faodaidh tu trèilear a chleachdadh gus an loidhne innealan-atharrachaidh agus innealan-tionndaidh agad a ghiùlan. Tha Peavey Mart cuideachd a’ reic gennys an t-seachdain seo ma tha beagan cheudan GVWR ri shàbhaladh.
Anns an Roinn Eòrpa, tha lèirmheasan air Seòrsa 1 (SAE J1772) agus CHAdeMO gu tur a’ seachnadh na fìrinn gu bheil na ceanglaichean sin aig an Nissan LEAF agus Mitsubishi Outlander PHEV, dhà de na carbadan dealain as fheàrr a reic.
Tha na ceanglaichean seo air an cleachdadh gu farsaing agus chan eil iad a’ dol à bith. Ged a tha Seòrsa 1 agus Seòrsa 2 co-chòrdail aig ìre an t-soidhne (a’ leigeil le càball Seòrsa 2 gu Seòrsa 1 a ghabhas toirt air falbh), chan eil CHAdeMO agus CCS. Chan eil dòigh reusanta aig LEAF airson cosgais a chuir bho CCS.
Mura h-eil an charger luath comasach air CHAdeMO tuilleadh, bhithinn a’ beachdachadh gu mòr air tilleadh chun chàr ICE airson turas fada agus an LEAF agam a chumail airson a chleachdadh gu h-ionadail a-mhàin.
Tha Outlander PHEV agam. Tha mi air feart cosgais luath DC a chleachdadh beagan thursan, dìreach airson feuchainn air nuair a bhios cùmhnant cosgais an-asgaidh agam. Gu dearbh, faodaidh e am bataraidh a ghearradh gu 80% ann an 20 mionaid, ach bu chòir sin raon EV de mu 20 cilemeatair a thoirt dhut.
Tha mòran de luchd-luchdaidh luath DC aig ìre rèidh, agus mar sin dh’ fhaodadh tu faisg air 100 uiread do bhile dealain àbhaisteach a phàigheadh airson 20 cilemeatair, agus tha sin tòrr a bharrachd na bhiodh tu nam biodh tu a’ draibheadh air peatrail a-mhàin. Chan eil an luchd-luchdaidh gach mionaid mòran nas fheàrr nas motha, oir tha e cuibhrichte gu 22 kW.
Is toigh leam an Outlander agam oir tha modh EV a’ còmhdach mo thuras gu lèir, ach tha am feart cosgais luath DC cho feumail ri treas cìoch fir.
Bu chòir don cheangail CHAdeMO fuireach mar a bha e air gach duilleag (duilleag?), ach na gabh dragh le Outlanders.
Bidh Tesla cuideachd a’ reic innealan-atharrachaidh a leigeas le Tesla J1772 (gu dearbh) agus CHAdeMO a chleachdadh (rud a tha na iongnadh nas motha). Mu dheireadh, sguir iad den inneal-atharrachaidh CHAdeMO agus thug iad a-steach an inneal-atharrachaidh CCS… ach dìreach airson carbadan sònraichte, ann am margaidhean sònraichte. Tha e coltach nach eil an inneal-atharrachaidh a dh’ fheumar gus Teslas na SA a ghearradh bho charger CCS Type 1 le socaid Tesla Supercharger seilbhe air a reic ach ann an Coirea (!) agus chan eil e ag obair ach air na càraichean as ùire. https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
Tha American Power agus eadhon Nissan air a ràdh gu bheil iad a’ cuir às do Chademo mean air mhean airson CCS. Bidh an Nissan Arya ùr mar an CCS, agus sguir cinneasachadh an Leaf a dh’ aithghearr.
Tha Muxsan, eòlaiche EV às an Òlaind, air leasachadh CCS a chruthachadh airson an Nissan LEAF gus am port AC a chur na àite. Leigidh seo le cosgais AC Seòrsa 2 agus CCS2 DC fhad ‘s a tha am port CHAdeMo air a ghleidheadh.
Tha fios agam air 123, 386 agus 356 gun a bhith a’ coimhead. Uill, gu dearbh, chuir mi an dà fhear mu dheireadh tro chèile, agus mar sin feumaidh mi sgrùdadh a dhèanamh.
Seadh, nas motha na sin nuair a ghabhas tu ris gu bheil e ceangailte ann an co-theacsa… ach dh'fheumadh mi briogadh air mi-fhìn agus tha mi creidsinn gur e am fear a th' ann, ach chan eil an àireamh a' toirt beachd sam bith dhomh idir.
Chaidh an ceanglaiche CCS2/Seòrsa 2 a-steach do na SA mar an inbhe J3068. Is e an cleachdadh a tha san amharc airson carbadan trom-dhleastanais, leis gu bheil cumhachd 3-ìre a’ toirt seachad astaran mòran nas luaithe. Tha J3068 a’ sònrachadh bholtaids nas àirde na Seòrsa 2, oir faodaidh e 600V ìre-gu-ìre a ruighinn. Tha cosgais DC mar an ceudna ri CCS2. Feumaidh bholtaids agus sruthan a tha nas àirde na inbhean Seòrsa 2 comharran didseatach gus an urrainn don charbad agus EVSE co-chòrdalachd a dhearbhadh. Aig sruth comasach de 160A, faodaidh an J3068 166kW de chumhachd AC a ruighinn.
“Anns na SA, bidh Tesla a’ cleachdadh an inbhe puirt cosgais aige fhèin. Faodaidh e taic a thoirt do chosgais AC aon-ìre agus trì-ìrean.”
Chan eil ann ach aon ìre. Gu bunaiteach, 's e pluga-steach J1772 a th' ann ann an cruth eadar-dhealaichte le comas-gnìomh DC a bharrachd.
Faodaidh J1772 (CCS seòrsa 1) DC a chumail suas, ach chan fhaca mi a-riamh dad a chuireas an gnìomh e. Tha luach “Modh Didseatach a dhìth” aig a’ phròtacal “amaideach” j1772 agus tha “DC Seòrsa 1” a’ ciallachadh DC air na prìnichean L1/L2. Feumaidh prìnichean a bharrachd airson a’ cheangail combo airson DC Seòrsa 2.
Chan eil luchd-ceangail Tesla sna SA a’ toirt taic do AC trì-ìrean. Tha na h-ùghdaran a’ measgachadh luchd-ceangail sna SA agus san Roinn Eòrpa, agus tha an tè mu dheireadh (ris an canar CCS Seòrsa 2 cuideachd) ga dhèanamh.
Air cuspair co-cheangailte: A bheil cead aig càraichean dealain a dhol air an rathad gun chìs rathaid a phàigheadh? Ma tha, carson? A’ gabhail ris gu bheil utopia àrainneachdail ann (gu tur do-sheasmhach) far a bheil còrr air 90% de na càraichean uile dealain, càite an tig a’ chìs gus an rathad a chumail a’ dol? Faodaidh tu sin a chur ri cosgais cosgais phoblach, ach faodaidh daoine cuideachd pannalan grèine a chleachdadh aig an taigh, no eadhon gineadairean dìosail ‘àiteachais’ (gun chìs rathaid).
Tha a h-uile càil an urra ri uachdranas. Chan eil cuid de dh'àiteachan a' cur ach cìs connaidh air. Bidh cuid eile a' cur cìs clàraidh charbadan air mar chìs connaidh a bharrachd.
Aig àm air choreigin, feumaidh cuid de na dòighean anns a bheilear a’ faighinn air ais na cosgaisean seo atharrachadh. Bu mhath leam siostam cothromach fhaicinn far a bheil cìsean stèidhichte air mìltean agus cuideam a’ charbaid oir is e sin a tha a’ dearbhadh dè an ìre de chaitheamh is deòir a chuireas tu air an rathad. Dh’fhaodadh cìs charboin air connadh a bhith nas freagarraiche airson a’ phàirce-chluiche.
Àm puist: 21 Ògmhios 2022
